Innowacje

SYSTEM REDUKCJI WIBRACJI - VRS® VIBRATION REDUCTION SYSTEM®
Poniewaz w tej chwili firma Sears jest w stanie wytlumic wiekszosc pionowych wibracji i wstrzasów, nastepnym krokiem jest redukcja wibracji w plaszczyznach poziomej i bocznej.
Jako producent, który pierwszy zastosowal amortyzatory wstrzasów bocznych i poziomych (w osi przód-tyl), Sears zastosowal ten sam „know how” co w przypadku zawieszen pionowych, aby poprawic tlumienie wibracji bocznych i poziomych. W pazdzierniku 2003 firma wdrozyla do produkcji technologie ‘Dynamic End Damping’ (DED™), która przyczynila sie do znacznej redukcji wibracji poziomych i bocznych. Dodatkowo, poprawe tlumienia uzyskano bez koniecznosci wprowadzania zmian w proporcjonalnosci ksztaltu powloki siedzenia, skutkujacych zazwyczaj redukcja tego typu wibracji.

Sukces aktywnego fotela John Deere zaowocowal wprowadzeniem przez firme Sears calkowicie nowej, innowacyjnej i zaawansowanej technicznie serii zawieszen, w tym pól-aktywnych i aktywnych systemów redukcji wibracji (VRS®), które redukuja czestotliwosc wibracji do poziomu ponizej 0,5Hz. Dla operatora oznacza to poprawe komfortu, latwosci obslugi pojazdu, wydajnosci pracy i samopoczucia. Fotele wyposazone w opisywane zawieszenia spelniaja, a nawet ich parametry przewyzszaja wymagania przepisów Dyrektywy Czynników Fizycznych (PAD) wprowadzonej w roku 2007 w Unii Europejskiej.

CO ZYSKUJESZ
Pólaktywne, sterowane komputerowo zawieszenia VRS® stosowane w fotelach na wymiane i do montazu w nowych pojazdach. 20 lat dopracowywania zawieszen o niskiej czestotliwosci sprawilo, ze firma stala sie swiatowym liderem w produkcji zaawansowanych zawieszen, co umozliwia firmie wytwarzanie zawieszen przenoszacych wibracje ponizej 0,75 Hz. Zmniejszajac przenoszenie wibracji o ponad 40%, systemy sa projektowane w taki sposób, aby pochlaniac praktycznie wszystkie wstrzasy i wibracje pionowe, co znacznie poprawia komfort i wydajnosc pracy operatora.
Badania w terenie wykonywane przez czolowych producentów dowiodly, ze pojazd mozna bezpieczniej prowadzic z predkoscia do 50% wyzsza, co znacznie poprawia wydajnosc pracy. Zawieszenie tego typu moze równiez przyczynic sie do spelniania przez urzadzenia przepisów Dyrektywy Czynników Fizycznych (PAD) wprowadzonej w roku 2007 w Unii Europejskiej.

JAK DZIALA SYSTEM VRS® Podczas poruszania sie pojazdu w terenie czujnik polozenia podaje w czasie rzeczywistym do komputera zmiany konfiguracji podloza, z czestotliwoscia do 500 razy na sekunde. Komputer na biezaco interpretuje podawane informacje o warunkach, wybierajac odpowiedni algorytm jazdy. Nastepnie program wysyla impuls elektryczny (zmieniajacy natezenie pola magnetycznego) do wypelnionego plynem MR (magnetoreologicznym) pólaktywnego amortyzatora, zmieniajac natychmiast lepkosc cieczy. Przy uzyciu przelacznika twardosci tlumienia mozna, w razie potrzeby, ominac automatyczna regulacje, umozliwiajac pelne dostosowanie parametrów pochlaniania wstrzasów do upodoban operatora.